修整草坪所用机械的机体
发动机的机体包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖等，构成了发动机的骨架，其内外安装着发动机所有的零部件和附件。
(一）汽缸体和曲轴箱
气缸体是气缸的主体，也是发动机的装配主体，用来安装和固定气缸套。曲轴箱分上下两部分，用来支承曲轴和贮存润滑油。通常上曲轴箱和气缸体铸成一体，简称机体。而下曲轴箱是贮存润滑油的油栴称为油底壳。
气缸是在高温、高压和化学腐蚀等不利条件下工作的，因此气缸体除了要有足够的刚度和强度之外，还必须耐高温、耐磨损和耐腐蚀。
发动机的冷却一般有水冷和风冷两种方式。对采用水冷的发动机，预先在缸体和缸盖屮留有可充水的空腔，称为水套。而采用风冷的发动机，在缸体和缸盖外表面铸有或镶嵌有散热片，以增加散热面积，保证冷却。
机体由灰铸铁或铝合金铸成，其上部铸有或加工有冷却水套、水套循环孔、螺栓孔、凸轮轴轴孔、水泵安装孔、润滑油道等各种孔道。机体的前端面与正时齿轮室罩相连，后端面固定着飞轮壳。机体的下端面为油底壳的安装座。
油底壳常用薄钢板冲压制成。其最低处装有放油寒，放油塞上一般都嵌有磁铁，用以吸附机油中的金属磨屑。在油底壳及机体的结合面间装有纸垫，以防机油从接缝中外漏。
（二）气缸
机体的主要部件是气缸，它是燃料燃烧和气体膨胀的地方，其内表面还要引导活塞往复运动。气缸承受着高温、高压和活塞侧压力的作用。同时，由于高温和活塞的高速往复运动造成气缸壁润滑不良。因此气缸要有足够的强度，能耐高温，气缸壁要耐磨，还要有较高的尺寸精度和表面光洁度，使之与活塞、活塞环能严密配合，防止漏气。
气缸的结构形式有两种，?种是在机体上直接搪出，称为整体式。其优点是缸体的刚度和强度较大，重量较轻。对于一些非强化发动机，由于其机械负荷和热力负荷不大严重，气缸内壁的工作条件相对地讲也不十分恶劣，对于这一类发动机使用整体式缸体是比较合适。
另一种是把单独制成的气缸套镶人气缸体中，称为分开式。其优点是，气缸套可用耐磨的优质材料（优质铸铁或高磷铸铁）制成，气缸体可用价格较低的一般材料制成，甚至可用铝合金材料，从而降低了制造成本（铝合金缸体还可减轻机体重量)。同时，由于气缸套可以从气缸中取出，因而便于修理和更换，大大延长了缸体的使用寿命。目前，水冷式柴油机和部分汽油机都采用这种形式。
铝合金缸体，原则上必须配缸套才能使用，但对于一些小型汽油机铝合金缸体，为了减轻机体的重量，不镶缸套，而在气缸内表面镀铬，以增加工作面的酎磨性。
气缸套又分湿式和干式两种。
(1)湿式缸套：气缸套外壁直接与冷却水接触，其优点是散热性好、冷却均匀，加工容易，且拆装方便。为了防止冷却水漏人气缸和曲轴箱内，除了气缸套与气缸体相配合外，还在气缸套下端装有防漏橡皮水封圈1~3个，缸套装人后，通常缸套顶面略高出气缸顶面0.05~0.15毫米，当紧固气缸盖螺栓时，使气缸垫在该处承受较大的压紧力，以保证冷却水和气缸中的高压气体不致窜漏。有的在气缸套凸肩下瑞安装有铜质防漏垫圈，从而防止冷却水向上漏人气缸。
气缸套的径向定位靠缸套外表面凸出的两个圆环带来保证，而轴向定位则利用上端的凸缘。
(2)干式缸套：气缸套的外壁不与冷却水直接接触。它的优点是不漏水，气缸体与气缸套刚度和强度较大，结构比较紧凑等。但由于缸体本身较薄（2~4mm)，制造比较困难，与缸体配合椅度较高，且散热效果较湿式缸套差，故采用不多，大多数干式缸套主要用于整体式缸体的气缸在修理时使用。
(三）气缸盖与气缸垫
气缸盖用米封闭气缸的上平面。气缸盖上相应于每个气缸都有进、排气门座、进、排气门导管孔、喷油器孔座（或火花寒孔座）、进、排气通道等。此外，气缸盖内铸有互相连接的水套，端面上有水孔与气缸体上相应的孔连通。
在气缸盖和气缸体之间，安装有由两层紫铜皮夹以石棉片制成的气缸垫，以防漏水漏气。缸盖及缸体靠缸盖螺栓固紧，为了保证结合面密封良好，拧紧缸盖螺栓时要有一定的顺序和一定的扭紧力矩，并从中间开始然后顺次交错地拧两端螺栓，分2~3次上紧。
(四）曲轴箱通气管
发动机工作时，难免有少量燃烧气体漏进曲轴箱，这不仅提高了曲轴箱内的压力，使机油从油底壳结合面处向外渗漏，而且会引起机油变质，从而加速零件的腐蚀和磨损。因而一般都装有使曲轴箱与大气相通的通气管（或叫呼吸管）。
通气管的位置有的设在气缸盖罩上，经配气机构的推杆安装孔与曲轴箱相连通。通气管内有滤网，以防止外界尘土进人曲轴箱内。有的通气孔就设在曲轴箱上的机油加油口盖上。单缸发动机曲轴箱的通气管通常与进气管相通，使曲轴箱内的气压与进气管内的气压一样都稍低于大气压力，并保证外界尘土不进人曲轴箱内。